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变速箱使用AT的量产车不多主力车型仍以CVT无级变速箱为主

发布时间:2022-08-26 03:07:42 作者:欧宝官网登录 来源:欧宝app 浏览量:8

  对于汽车车系不需要有特殊的偏好,了解不同车系的特点后只需要选择适合自己的车型即可。

  日系车里两田一产目前的定位比较尴尬,低端车低品质人所共知,高端车型有陆巡这类特殊的旗舰车型,权衡之后考虑中端日系又存在比较明显的不足。日系车惯用的发动机是2.0~2.5L之间的自然吸气,动力相比同级其他车系普遍使用的涡轮增压发动机差很多,所谓的线性加速只是因为动力差,峰值扭矩出现过晚一般被理解为线性。

  变速箱使用AT的量产车不多,主力车型仍以CVT无级变速箱为主,依靠钢带链条传动的结构耐久性较差,而且为保护钢带延缓磨损又有几乎成为通病的低温保护问题,可以说品质是相当低的。日系车的特点是要平顺一定没性能、要性能对变速箱是很大的考验,在发动机通过涡轮增压实现小排量强动力后大排量自吸发动机节油的优势也不再有,所以大部分日系车并不值得选择。

  美系车以通用为主至少口碑能在第二阵营,别克汽车全球销量中国市场占90%以上,可以说别克依靠这一市场生存也针对性的推出了很多本土化车型;这类车的定位神似德系大众,甚至可以说是模式的复制,这就很好评价了。

  自吸与AT的组成成为了正面品牌形象的基础,增压发动机与双离合的组合虽然口碑很差但占有率也比较低,长期以往口碑也就比较理想了;不过这些自吸AT车实际品质并不算差,垂直研发的发动机与变速箱的匹配优于德系,早期变速箱存在的固定车速顿挫和磨损的问题也得以解决,这至少这类车在合资车里是值得选择的。(前提·非三缸)。

  中端车型综合别克、雪佛兰以及福特三个品牌基本形成了美系车的核心发力区间,优秀的发动机和一线品质的变速箱带来了不错的竞争力,为适应双积分在节油策略上也有明显升级,这一区间的美系车属于性能领先且油耗合理的水平。高端美系车很少进入国内,用车文化的差异很大导致大皮卡和D级SUV并不适合中国汽车市场。

  合资汽车里的三强实际表现大致如此,用车文化有地域之分所以在不同区域表现都不算差,只是日系车疲态尽显已经有走向第二阵营的趋势了。

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