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手自一体变速箱与无级变速箱

发布时间:2022-09-19 05:28:56 作者:欧宝官网登录 来源:欧宝app 浏览量:5

  4AT市区12个油以上,Cvt大概8、9个。平顺性肯定Cvt更好些,AT调教的很成熟了,也不差。承受扭矩上AT更高。综合下来,还是选CVT吧。(两个版本的小森都开了超过2万公里)

  cvt省油平顺,起步时发动机会限制扭矩输出,加速能力不差,但是加速感较差at急加速略有顿挫,动力较直接,油耗与cvt相比略高,基本就这些区别。

  这个论坛我知道的跑过一线天老掌沟的森林人还有傲虎不下20个车吧。其实慢一些都可以过。但是可能今年老掌沟正反穿够呛了。康恒沟那块挠的大坑有70厘米深,森过交叉轴肯定没戏。但是带把铁锹垫点土问题不大。但是得平时去了。

  cvt的任何suv都没有at的变速箱耐用可靠。这点无论本论坛开cvt的森友。还是开奇骏的还是开老指南者的cvt的。大家一起聊就是cvt前两年三年感觉还行。省油动力也不弱。确实钢带和链条的cvt在节油性上比at的前几年强一些。但是当cvt钢带疲劳。当中度越野长途爬山的时候。或者经常长途越野的时候。cvt过热。钢带疲劳打滑的可能性特别高。cvt只适合于不怎么去爬山不怎么去旅游为目的买台suv的人群。森林人论坛里也是这样。买cvt的各种看不上老款的4at。但是那个4at的变速箱成本真心比cvt高一倍都拐弯。我和我楼上发小都是森。我的12款at他13款cvt。因为俩孩子就差半岁。可以一起玩。我俩基本周...

  兄弟你说的对,,不过森林人、傲虎并不是硬派越野车的定位,即使全时四驱、离地间隙再高,始终是轿车平台升高底盘来的承载式车身(不像帕杰罗的内嵌入大梁),不可能当硬派越野车用。。在穿越时,全时四驱、加强钢带的cvt比同级别其他竞品越野性能提高,是非硬派越野的SUV最强之列,兼顾日常舒适性,并且油耗较低,,但是跟硬派越野车极限性能上、越野耐用度差一个等级

  呵呵那我就不说别的了。反正国产的suv没有玩cvt的。反正新款的除了日系以外的也没有在用cvt的了。您觉得钢带耐用。那好吧。在拼8速at的时代。6at都已经过时的年代,cvt只能是节约车辆成本的行为。千万别说怎么好。要我说cvt搭到运动车型就是个笑话。斯巴鲁的决策绝对会为了cvt买单的。一台4at的成本都比两台半cvt高。现在的8at不夸张的说是买变速箱赠车的节奏。您还拿cvt忽悠。有点过了。。。。。。

  小森从底盘设计,悬挂,四驱设计,轮胎,变速箱整体看就不是给越野准备的,只适合跑烂路和短时轻度越野。在路面不好的情况下跑不过普拉多甚至H6,不是动力不行,是没大梁不敢开快,怕底盘承受不起。

  今年车展后。斯巴鲁尼桑。这些cvt的竞争力在那些合资8at的车型涌入市场的大潮下越来越低。价格20多万的几款suv尺寸。变速箱,内饰都比斯巴鲁的强。不信你就看。日系suv可以拿出更好的at,但是必须是别的suv车企都换玩at日系卖不出去的时候。也就更新换代了。

  血统斯巴鲁这么多年都是at或者手动挡打天下。突然13年玩了cvt。我就呵呵了。玩吧,中国老百姓越来越懂车。拿cvt忽悠中国老百姓的日子我看看海能忽悠几年。brz都退出中国市场了为什么?卖不出去!为什么卖不出去?因为30万买台cvt的后驱车加速9.7秒都好不过思域这样的十几万的买菜车。那剩下什么。哟弯道操控好。我可以装逼。现在这样成熟的市场和购买人群有几个会为了情怀买台brz。。。。。。。。当2.0t八速自动四驱7座的几款车型加速都7秒的时代。一台自然吸气加速11秒开外搭载cvt的森我真找不到有什么卖点。

  揽胜运动走没问题啊。不敢是舍不得。现在路修的额越来越好。以后西藏不下道都是suv的天下了。我今年下大雪爬一个40度的大雪坡。森极限就到35度那样。后边揽胜人就是忽悠忽悠上去了。还是感慨一分钱一分货。

  揽胜运动走没问题啊。不敢是舍不得。现在路修的额越来越好。以后西藏不下道都是suv的天下了。我今年下大雪爬一个40度的大雪坡。森极限就到35度那样。后边揽胜人就是忽悠忽悠上去了。还是感慨一分钱一分货。

  百家争鸣,现阶段斯巴鲁在中国没有竞争力是事实。有比斯巴鲁配置多厚道朵的车老百姓为何不选。我要是再买车以现在森的车身尺寸价位和变速箱绝对不会选森。而且保有量越小对于车主来说也是负担。配件保险比率二手价格都是问题。

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